向中间环节要效率,汽车物流亟待迎来互联网化转型
向中间环节要效率,汽车物流亟待迎来互联网化转型
内容来源:上海机场货运中心 发布时间:2018-05-26 21:05

整车物流是汽车物流中重要的一个领域,它从过去简单的商品车运输转变为如今以运输为主体,仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。

从行业整体来看,国内整车物流企业主要分为3类:汽车厂商自己设立的下属物流子企业、第三方物流企业和中小型物流企业。

其中,汽车厂商下属物流子企业代表主要有安吉物流、一汽物流等,其主要采用自有运力和承运商模式相结合的方式,以集团内部业务为主要客户资源;

第三方物流企业的代表为长久物流等,采用承运商模式,主要依靠外部运力提供服务,由于独立于汽车制造厂商,其可以服务于多家汽车制造企业;

众多的中小型物流企业的物流能力较低,在获取客户资源方面较为困难,一般作为外协运力与大型汽车物流企业合作,进而参与到汽车物流服务中。

最近亿欧接触到一家整车物流的创业企业——跑车科技,基于当前的行业发展状况,跑车科技选择主攻整车的二次调拨物流市场,主要服务于二级经销商、二手车商,亿欧基于该市场现状专门采访了该企业的创始人姜维军,从行业的角度讲述了他对汽车物流市场的理解。

在各行各业都迎来数字化转型的时候,扎根汽车物流十余年的姜维军看到了整车物流市场的机会。他坦言:当前的整车物流市场,最大的现状是小、散、乱。在传统的整车物流市场,当经销商找到相应的运输企业,往往不会满足客户的需求,需要一层一层外包给相应的运输企业,中间层越多,运输费用就会越高;在层层外包的运输环境下,运输资质缺失、运输服务难保障,也导致了运输车辆坏损率居高。

为了解决以上行业痛点,跑车科技构建了一个大的运力共享平台,一方连接社会运力,一方连接作为需求方的二级经销商、二手车商。如此形成的无车承运平台将提高寻找优质运力资源的效率,同时更重要的是减少物流中间环节,降低了物流的整体成本。

不过,姜维军表示:“大家所处的整车物流领域,毋庸置疑要把它做重,要通过筛选社会优质运力资源、仓储资源,来保证大家提供的服务更为优质。这就像京东在后电商时代能够掀起大风大浪,靠的正是扎实的物流重资产。”关于2018年的发展目标,姜维军坚定地讲:今年必须把运输仓储做得很扎实。

当前,跑车科技作为无车承运人的角色,通过整合与筛选社会优质运力资源来为需求方服务。而在需求端,该企业致力于利用互联网平台来整合二段汽车物流的零散需求,姜维军强调:“大家主要专注来自于二级经销商、二手车商的零散需求,而非大客户的稳定需求。”亿欧看来,整合并满足零散的需求正是互联网平台最能发挥优势的方面。另外,通过运力服务来拓展相关的供应链金融等服务,逐步深入传统零散的整车物流市场中,是当前第三方汽车物流企业的自然发展历程。

汽车物流是一个极其传统的领域,运力资源极其分散,存在业务层层分包,服务质量参差不齐的现状。即使主机厂商的一段物流,车企与汽车物流供应商之间并没有形成彼此融合的合作关系,整个供应链的价值没有得到显著提升。再者,车企自身的物流系统由于与车企之间存在附带关系,容易导致惰性,难以保证优秀的服务质量。

关于汽车物流的未来发展走势,中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长马增荣曾表示:“我认为最终都会发展为纯粹的第三方汽车物流企业。现阶段,车企自身的物流系统主要还是承担内部供应链领域的服务,随着车企对于汽车物流成本指标日趋严格,其自身的物流系统必须要与其他企业合作,从而实现成本的降低,收入的增加。”

同时,第三方汽车物流企业服务态度积极,且在社会资源的整合方面具有优势,可以降低仓储空置率和运输空驶率等,如此物流成本降低了,物流供应环节得到了重构。

在互联网技术与模式成熟发展的当下,传统的汽车物流也迎来了新的变革。新兴的第三方物流崛起,将促成车企到经销商各个环节的融合,降低整个供应链的成本。

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